Lieu d'origine:
Guangdong, Chine
Nom de marque:
Cartesy / CERES
Certification:
ISO CE
Numéro de modèle:
CTGT-3-3 / CE-BVS3
CTGT-3-3 Banc de freinage à rouleaux Trinity Test Line avec charge par essieu et testeur de dérive latérale à plaque unique
1. L'utilisation de la technologie brevetée pour produire le rouleau de ponçage du banc de freinage peut garantir une durée de vie de 200 000 tests, le coefficient de friction de la surface du rouleau est supérieur à 0,85 et la vitesse de test est jusqu'à 2,5 km/h
2. Un moteur à vitesse variable à auto-verrouillage à haute efficacité (3,0 kW / 380 V) est adopté pour le banc de freinage à rouleaux avec charge par essieu, et le produit est durable et peut être mis à niveau vers un banc de freinage avec charge par roue
3. Testeur de dérive latérale avec dispositif de libération de la force élastique latérale du pneu, qui vérifie la dérive latérale des roues avant de la voiture pour améliorer efficacement la précision et l'exactitude. Le testeur de dérive latérale d'automobile peut être mis à niveau d'un testeur de dérive latérale à plaque unique à un testeur de dérive latérale à double plaque
4. Charge axiale maximale traversante de 4000 kg ; Contrôlé par ordinateur industriel
5. La ligne de test peut être équipée d'un testeur de phares, d'un analyseur de gaz, d'un opacimètre, d'un sonomètre, d'une caméra de surveillance, d'une interface réseau, etc., et tous les résultats des tests sont affichés dans un seul rapport
6. Logiciel de propriété intellectuelle indépendante, le système de détection peut choisir une détection manuelle à poste unique, semi-automatique, entièrement automatique
7. Il peut imprimer et juger automatiquement les résultats des tests, et peut interroger automatiquement et rapidement les données et les enregistrements de test par date, plaque d'immatriculation, modèle de véhicule, etc.
8. Le système intègre les dernières normes nationales, les utilisateurs peuvent modifier la valeur des normes de détection et de jugement, et peuvent personnaliser une variété d'exigences logicielles, avec une configuration de fonction flexible.
9. L'acquisition des données de signal du système est très rapide. Lorsque le conducteur appuie sur le frein, l'interface logicielle du système peut dessiner la courbe du processus de force de freinage en même temps
10. Conforme aux conditions d'ouverture de l'industrie de la maintenance automobile GBT 16739-2014.
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Non. |
Articles |
CTGT-3-3 |
CTGT-3-3C |
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1 |
Charge maximale par essieu |
3000kg |
3000kg |
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2 |
Empattement applicable |
800-2200mm |
800-2200mm |
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3 |
Puissance du moteur |
3KW*2 |
3KW*2 |
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4 |
Alimentation |
AC380V±10%50HZ |
AC380V±10%50HZ |
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5 |
Banc de freinage à rouleaux avec charge par essieu (roue) |
Diamètre des rouleaux |
∮245×700mm |
∮245×700mm |
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Distance entre les centres des rouleaux |
430mm |
430mm |
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Plage de test de force de freinage |
0-9000N |
0-9000N |
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Erreur d'indication |
±3% |
±3% |
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6 |
Testeur de dérive latérale |
Plage de test |
±10m/km (plaque unique) |
±15m/km (double plaque) |
|
Erreur d'indication |
±0.2m/km |
±0.2m/km |
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